Desde o inicio
das obras do metropolitano que se romperam largas e profundas valas,
transformaram a fisionomia da Avenida da Liberdade e de outras artérias da
capital por onde máquinas e homens passaram abrindo caminho ao metropolitano.
 |
" romperam larga e profundas valas" (Av. Almirante Reis)
|
 |
| "transformaram a fisionomia da Av. da Liberdade" |
 |
| Marquês de Pombal |
 |
| "primeira fase com cerca de 7 km." |
Aquela
primeira fase(1), com cerca de 7
quilómetros, fazia parte de uma rede mais vasta, com cerca de 40 quilómetros de
extensão, integrada no “plano geral de coordenação dos transportes urbanos e
suburbanos”, através do qual se iriam resolver as dificuldades com que se lutava
em Lisboa no âmbito da circulação e dos transportes pelas ruas da cidade.
 |
| "as estações que eram em número de onze" |
As estações
que eram em número de onze, distribuíam-se ao longo das linhas, a distâncias
médias na ordem dos 650 metros; a iluminação era feita com armaduras
fluorescentes, existindo ainda as de socorro que entravam em funcionamento no
caso de interrupção da corrente
 |
| "a iluminação era feita com armaduras fluorescentes" |
A circulação do público era fácil e onde se
tornou conveniente separar correntes de sentidos diferentes aí se encontravam
simples grades divisórias, dotadas de escadas que davam acesso aos átrios dos
cais.
 |
| "amplos átrios acolhiam os passageiros" |
Com excepção
da estação da Rotunda, que tinha 70 metros, as outras foram construídas com o
comprimento de 40 metros, correspondente a uma composição de duas carruagens,
de 200 passageiros cada. Não se passava directamente da superfície para os
cais, amplos átrios acolhiam os passageiros que procuravam este meio de
transporte; aí encontravam não só os esclarecimentos necessários sobre a rede
do Metropolitano e suas ligações com os transportes de superfície, como se
poderia também adquirir jornais, tabacos, telefonar, etc.
 |
| "através de escadas, que eram fixas" |
 |
| "adoptaram-se sistemas mecânicos" |
Os acessos às
estações faziam-se através de escadas, que eram fixas, no caso quase geral das
pouco profundas e quando os cais se situavam a desníveis superiores a 9 metros,
em relação à superfície da rua, adoptaram-se sistemas mecânicos de acesso, como
aconteceu na estação do Parque.
 |
| "carruagens inteiramente metálicas" |
As carruagens
eram inteiramente metálicas com assentos revestidos de material plástico e
portas de correr de funcionamento automático; o sistema de tarifas era o de
bilhete único e a sua venda fazia-se nos átrios.
 |
"assentos revestidos de material plástico e portas de correr
de funcionamento automático" |
 |
| "sistema de ventilação forçado" |
Existiu a
preocupação constante de manter o interior das estações e restantes galerias com
um ambiente fresco e bem arejado, para maior comodidade do público. Para o
efeito, recorreu-se a um sistema de ventilação forçado, constituído
essencialmente, por oito ventiladores, todos
tele comandados, o que assegurava,
numa hora, a dupla renovação integral do ar das galerias.
 |
O Presidente da República Almirante Américo Tomás
no dia da inauguração do Metropolitano de Lisboa |
(1) Inaugurado no dia 29 de
Dezembro de 1959
Coorden. do texto e ilustrações da colecção particular de :marr
